I bloggen min skriver jeg om det som faller meg inn der og da. Derfor har den ingen rød trÃ¥d eller samlende tema, med den konsekvens at kategorien Diverse ganske stor. Bloggen min inneholder meninger, anekdoter fra dagliglivet, konspirasjoner, anvendt finans, filosofering, dikt jeg har skrevet og mye mer. Den dagen det bare er tørt […]
Det er for tiden ganske strevsomt og rimelig klaustrofobisk å være kollektivpassasjer fra Bærum til Oslo. Ruters ruteomlegging 1.juli på bussrutene i Bærum har gjort det til en vesentlig mindre hyggelig opplevelse å være passasjer.
T-banen har heller ikke vært noen fornøyelse i august. Banen kjører med 3 vogner, selv om det er behov for 6. Det betyr at to stopp fra endeholdeplassen på linje 2 er alle sitteplasser opptatte og resten av passasjerene må stå mens de holder seg fast som best de kan. Det er det imidlertid en god forklaring på. Oppgradering av strømforsyningen gjør det umulig å bruke mer materiell. Dessuten er det lovet at vi skal være tilbake på 6 vogner om en uke.
Forklaringen pÃ¥ omlegging av bussrutene og en vesentlig forverring av kvaliteten pÃ¥ tilbudet er derimot slett ikke like god. Og folk er rett og slett veldig lite fornøyde med det Ruter fremstiller som en bedring av tilbudet i pressemeldingen sin. Muligens er det riktig at det er slik at “En rekke ruteforbedringer trer i kraft etter sommerferien”, men det er definitivt slik at det ble en del ruteforverringer ogsÃ¥.
Et nytt busselskap med nye busser har overtatt noen konsesjoner. Bussene er nye og flotte og tar hensyn til behovet for universell utforming. Men de har 12 plasser færre, og som om ikke det var problematisk nok så har Ruter kuttet og ikke økt antall avganger i rushtiden. Så mens jeg før hadde 4 avganger i timen hjem fra jobb har jeg nå 2 avganger.
Det betyr overfylte busser og mange passasjerer som må stå. Hadde det ikke vært så ukomfortabelt, så kunne vi sikkert ledd litt av at det står at du SKAL ha på belte når du SITTER på bussen. 20 passasjerer som står i midtgangen er derimot ikke noe problem?
Å stå i en buss som kjører i 90 km i timen på motorvei inn mot Oslo er ikke en god start eller avslutning på arbeidsdagen, i tillegg til at det altså MÅ være farlig om noe skulle skje. Og det er det mange som gjør mellom Bærum og Oslo og tilbake for tiden. Ruter beklager og begrunner med krav til universell utforming:
Kravet til universell utforming i nye busser er viktig slik at tilgjengeligheten til kollektivtrafikken gjelder for alle, også passasjerer med en eller annen form for funksjonshemning
Det er i grunn ikke der problemet ligger, altså. Det er vel og bra, men det betyr jo ikke at det blir færre passasjerer. Når det innføres busser med færre plasser, samtidig som det fjernes avganger, så er det brått mye mindre kapasitet. Med mindre man synes passasjerene skal begynne å kjøre til og fra Oslo på jobb, så må kapasiteten være god i rushtiden. Det er vel i grunn veldig få som mener det vil være en fordel at flere kjører, og ergo må noen få Ruter til å skjønne at de ikke kan fjerne kapasitet på denne måten. Med mindre de da skjønner det selv. Folk i Asker og Bærum har gjerne to biler per husstand i utgangspunktet, og siden det ikke ser ut til å være mulig å få takstene ned heller, så er det mange her som sikkert bytter til bil snart.
Jeg har tidligere skrevet at kollektivsatsene ble satt ned i feil fylke da de ble satt ned i Oslo. Akershus-trafikantene som i stor grad pendler til Oslo på jobb, betaler vesentlig mer og har dermed flere grunner til å kjøre bil. Legger du Ruters endringer 1.juli på toppen av det, så sier det seg selv at dette problemet ikke blir mindre.
Selv om det er idiotisk at det ikke er mulig å bli enige om lavere takster og et nytt takstsystem i Akershus (visstnok fordi det ikke tar hensyn til NSB) er det enda mer idiotisk å gjøre tilgjengeligheten og frekvensen dårligere. Folk verdsetter både tiden sin og en noenlunde komfortabel reisevei til og fra jobb. Dermed VIL de kjøre bil dersom tilbudet innebærer både lav komfort, liten fleksibilitet og fare for liv og helse.
Om ikke Ruter skjønner det selv, så må noen fortelle dem det.
Jeg kan tenke meg at omleggingen av traséene vil være bedre for noen (de som nå bor nærmest stoppene) og verre for andre (de som før bodde nærmest de tidligere stoppene), men reduksjon av kapasiteten kan umulig kalles en forbedring. Selv om handikappede når har muligheter for å komme inn på en slik buss i tom tilstand, blir det vel akkurat like vanskelig for en rullestolbruker når bussen er stappfull.
For øvrig er ikke kollektivsatsene satt ned i Oslo. Det var også en uttrykksmåte fra Ruters side (på samme måte som de kaller reduksjon av kollektivkapasiteten forbedringer). Uten å legge tilrette for at folk skal kunne skaffe seg billetter utenfor kjøretøyene er nå prisen for enkeltbillett kjøpt ombord steget til kr 40,- og det er nå ikke lenger mulig å kjøpe andre billetter ombord. Og det uten at det er satt ut flere muligheter for å skaffe seg verken enkeltbillett eller andre billetter utenfor kjøretøyene. Man må til sentrumsstasjonene eller til trafikanten for å skaffe seg dette, og det koster jo allerede 40 kroner. Passasjerene blir straffet med dyrere billetter fordi Ruter ikke har tilgjengelige muligheter for å skaffe seg ordinære billetter. Slikt blir det også surmuling av..
Det med prisen pÃ¥ enkeltbiletter er veldig interessant, Tiqui. For vi vil da vitterlig at folk skal kjøre kollektivt selv om de er “tilfeldige” reisende. Men med de prisene skal det mye til om det ikke er billigere Ã¥ kjøre bil. SÃ¥ da gjør nok folk det. NÃ¥r det tar lenger tid, er mindre fleksibelt OG dyrere, da er bilvalget enkelt.
NSB har samme opplegg, men det skal da i hvert fall være mulig å kjøpe bilett på stasjonen. For at opplegget skal ha NOE for seg må i hvert fall det være mulig.
Og sÃ¥ har vi rute 24, 28 og 31 (31 i flere rutevarianter) og sikkert flere, der antall stÃ¥plasser er økt, samtidig som de har innført motstÃ¥ende seter, 1,5-bredde seter og “kunstnerisk” eller “funksjonell” utforming (stryk det som ikke passer). Mao. under halv seteplass av tidligere og elendig (ekstremt ubehagelig), men rikelig stÃ¥plass.
Kollektivtrafikken i Oslo-området er ikke der for å få folk til å reise kollektivt.
Kollektivtransporten skal gi folk incitament til å bruke melkekua, bilen!
Jeg har bare unntaksvis brukt rute 31 – og det er en prøvelse av dimensjoner. De bussene er smekk fulle, siden tilbudet selvsagt ikke er dimensjonert etter behovet.
Ruter hadde ellers noen fine uttalelser i Budstikka i går, blant annet denne:
Å ja? De vil vente til folk begynner å kjøre bil? Da har jo problemet løst seg helt av seg selv.
Dessuten vet de faktisk ikke hvor mye kapasitet de har for tiden. Kun på rute 252 har de noenlunde oversikt.
Dessuten sier de at de ikke har registrert at noen passasjerer er blitt frakjørt. Det står i kontrast til hva passasjerene deres har observert.
Tror Norge generelt er et U land nÃ¥r det gjelder kollektivtrafikk. Her i Bergen hvor jeg bor sÃ¥ er det slik at jeg kan ta nÃ¥ 5 forskjellige linjer for Ã¥ komme meg hjem, alle disse linjene har avgang hvert 30 minutt, men sÃ¥ intelligent som busselskapet har lagt det opp sÃ¥ har alle 5 linjene avgang fra samme busstopp i løpet av et 5 minutters intervall. SÃ¥ om man er uheldig, og det er man jo som oftest sÃ¥ mÃ¥ man altsÃ¥ vente minst 25 minutter pÃ¥ neste buss. Første buss som da kommer blir overfylt og ja vi har ogsÃ¥ fÃ¥tt et par av disse flotte nye bussene, mens de 4 bussene som kommer etter kjører ganske sÃ¥ tomme. Noen ganger prøver man Ã¥ være litt lur og venter pÃ¥ den neste som skal komme om et minutt eller sÃ¥. Men da kan du ta deg i nesen pÃ¥ at alle de 4 neste bussene ikke kommer i hele tatt og sÃ¥ mÃ¥ du vente nye 25 minutter… Akk ja
Og når vi først er inne på kollektivtrafikk så har vi i Bergen nå fått bybane, noe som kanskje er vel og bra og vil gå seg til etterhvert bare de slutter å kollidere og spore av hele tiden. De bussrutene som før gikk der Bybanen går nå er satt inn i rute andre steder, så f.eks buss nr 24 som før gikk til Paradis den går nå til Fyllingsdalen og det finner du ikke ut av om du ikke finleser bussrutene og det er det ikke alle som gjør. Det har vært en del forbausede ansikter å se på buss nr 24 for å si det mildt.
Hei! Her var det mange gode poenger. Jeg øsnker å be ruter om å respondere på dette.
Det er sant som du sier at det er færre seter på de nye universelle bussene. Det blir flere seter da mange steder får flere avganger, men at der det skjer så skjønner jeg at det er et kutt.Tanken er vel at flere ståplasser skal kunne ta i mot flere reisende, men det er lite stas over 70 km/t.
Kollektivsatsene skjer det heldigvis noe med. Det er riktig at NSB var redd for at dette ble for populært slik at folk fra nabofylkene vil reise til Akershus for så å betale en ny reise derfra , men at dette jobbes det med slik at man skal få det på plass. Det er like rundt hjørnet. Det er jo i dag 88 soner i et fylke som Akershus og det trenger man jo ikke.
Det får bli en kort kommentar. Kommer tilbake.
Ponin, tror du har rett i at Norge på mange måter er en U-land når det gjelder kollektivtrafikk. De klarer det mye bedre i f.eks. Curitiba, Brasil. Det er ikke uten grunn at norsk politikere reiser dit for å se på kollektiv-løsninger.
Nordmenn er individualister med mye penger. Da er det lett å velge bil fremfor kollektivt. Kollektivtilbudet må være fleksibelt for at folk skal velge det.
Lars, kjempefint at du er på ballen!
Veldig bra at det snart kommer en løsning på soneproblemstillingen. Det er som du sier grensende til galskap med 88 soner i Akershus. Skal bli spennende å se hvilken løsning som kommer.
Dette høres jo litt ut som i USA. Selvsagt skal vi ha et kollektivtilbud, men vi kan ikke gjøre det så bra at det truer bilindustrien!
Fint innlegg om kollektivtrafikk igjen Iskwew, og flott at politiker-Lars er pÃ¥ ballen. Dette handler nemlig til syvende og sist om politikk – og penger. VIL man ha et godt og fungerende kollektivsystem sÃ¥ fÃ¥r man det til, men det KOSTER PENGER. Penger som det offentlige mÃ¥ skyte inn, for norske kollektivreisende betaler allerede større andel av de reelle kostnadene enn i de fleste andre land.
Strengere krav, som f.eks universell utforming, øker kostnadene, som kollektivselskapene må dekke inn for ikke å gå konkurs. Da enten ved å redusere på tilbudet ellers (som Iskwew har beskrevet her) eller ved å øke takstene. Ingen av delene er ønskelig hvis målet er å ta trafikkveksten med kollektivtrafikk. Dermed må tilskuddsandelen opp!
Hører du, Lars??
Jeg synes du skal tenke på en politisk karriere, Iskwew- Mange gode tanker om mye og mangt!
Nei, nei, nei, nei! Hold deg unna poltikken Iskwew.. forbli det gode, tenkende og skrivende, og frie mennesket du er! Politikken er alt for trang for deg!
Og dessuten, hvis du gikk inn i politikken, kunne jo selv jeg nesten komme til Ã¥ vurdere Ã¥ stemme pÃ¥ Høyre… SÃ¥ keep out, hører du!?
😉
Den røde bilen kommer nÃ¥r som helst for Ã¥ motta blÃ¥ innmeldinger 🙂
Som om ikke jobb og Tigerungen er nok. Politiker ogsÃ¥? 😯
Jeg tror nok jeg nøyer meg med å synse litt her og der, tb. Tror det er mer enn nok, altså.
Høyre har en veldig fordel med den røde bilen som brummer rundt og tar imot blå innmeldinger!