Om Hjørnet

I bloggen min skriver jeg om det som faller meg inn der og da. Derfor har den ingen rød tråd eller samlende tema, med den konsekvens at kategorien Diverse ganske stor. Bloggen min inneholder meninger, anekdoter fra dagliglivet, konspirasjoner, anvendt finans, filosofering, dikt jeg har skrevet og mye mer. Den dagen det bare er tørt […]

Print Friendly

Les videre »

Kontakt

Navn (nødvendig):

E-mail (nødvendig):

Emne:

Melding:

Skriv bokstavene i bildet under:

captcha

Print Friendly
Del denne posten:

Abonnér

Legg igjen e-mail, så får du mail når jeg publiserer nytt innhold.

Ta kontakt i sosiale medier

Du finner meg her:

Mye lest siste 30 dager

Sorry. No data so far.

Søk, og du skal finne (håper jeg)

#Ruter med snurrig definisjon av joint venture

Som de fleste som bor i Oslo vet har tidligere Oslo Sporveier, nå Ruter, et gigantisk mislykket IT-prosjekt bak seg som heter Flexus. Vi har sett på Flexus-automatene i flere år, uten at det har vært mulig å bruke dem. De har bare stått der. For systemet fikk de ikke til å fungere.

Tanken var sikkert noe ala det systemet som ble tatt i bruk på London Underground for omtrent 20 år siden eller så (i hvert fall fungerte det da jeg var der på tidlig 90-tall). Det gjorde at du ikke kom inn eller ut på t-banen uten å ha gyldig, forhåndskjøpt billett. Slik gikk det imidlertid ikke med Flexus-systemet. Automatene ble plassert ut i 2005, men først i år er de delvis blitt tatt i bruk.

Planen til Ruter er at alle skal validere billettene sine, hver gang de bruker offentlige transportmidler. Men siden de monterte sperringene ikke virker, og altså ikke er tatt i bruk, så validerer folk kortene sine når de fornyes. Men ikke hver gang de bruker dem, selv om Ruter veldig gjerne vil at vi skal gjøre det. Så gjerne vil de det at de for andre gang søker tillatelse i Samferdselsdepartementet for å ilegge kundene gebyr dersom de ikke gjør det. Et såkalt glemmegebyr. Første gang fikk de nei. Siden Samferdselsdepartementet altså påpeker at passasjerene faktisk har gyldig billett.

De vil altså gebyrbelegge passasjerer med gyldig billett som har glemt å validere kortet sitt. Du skal altså ikke bare kjøpe en gyldig billett, men du skal elektronisk registrere at den er gyldig i dag også, hver gang du bruker kortet. Hvis ikke blir det gebyr. Nå vet jeg ikke hvor høyt gebyr de har tenkt å ilegge folk med gyldig billett, men dette er jo i Norge, og da blir det sikkert en pen sum.

Begrunnelsen er mange.

  • Trafikktall trengs for å avgjøre hvordan pengene skal fordeles mellom Ruter og NSB. Selv om NSB altså ikke er opptatt av det. De mener det holder å validere i starten av perioden.
  • Ruter vurderer glemmegebyr som et helt sentralt verktøy for å kunne håndheve en regel om obligatorisk fremvisning av gyldig billett. Selv om de ikke kan håndheve det. De har nemlig kun to – 2 – kortlesere til dette formålet, og det sier seg selv at dette blir en lite effektiv kontroll. De hadde bestilt 75 kortlesere, men de måtte returneres. Nok en feilinvestering, altså.

Ja, det er et stort tankekors at det kan bli merarbeid for passasjeren, men hun får igjen på lang sikt. Vi prøver å få til et «joint venture» sammen med kundene, selv om det ikke er lett å se kundefordeler på kort sikt.

- Hvilke fordeler har kunden?

- Kunden får dekket et behov for å se at man har gyldig billett, sier Reitan Jenssen.

Ruter mener altså at den ene partneren i Joint Venture med dem skal vise avtalen hver gang de møtes, ellers blir det bot. Alle vet at avtalen er gyldig (eller ikke, men da er det sniking), men likevel skal altså avtalen vises frem hver gang. Som regel er joint ventures en avtale mellom likeverdige parter – som deler kontrollen over selskapet. Dermed bør kundene kunne ilegge bot den andre veien dersom motparten er kjip.

  • Videre ønsker Ruter at kundene skal validere kortene for at de skal kunne bedre tilbudet til oss ved at de vet hvor vi vil kjøre kollektivt. OK. Jeg vil kjøre busser som ikke er smekkfulle for å komme meg til og fra jobb og gjerne en buss som går litt oftere enn en gang i timen på kveldstid (definert som etter 1600). Det vil det uansett validering ikke være mulig å få frem. Du kan ikke måle noe som ikke eksisterer. Bussen går ikke hver halvtime – selv om jeg kunne tenke meg at den gjør det. De får ikke telt – som de sier på Østlandssendingen – for å “finne ut hvor folk reiser, og når de vil reise, slik at vi kan utvikle kollektivtilbudet”. Folk reiser dit de må, når de må, med det som er tilgjengelig. Validering av kort er ingen preferanseundersøkelse.  Jeg har tildels ganske andre reiseønsker enn reisevaner.

Snedig resonnering bedriver Jøran Kallmyr (Samferdselsbyråden fra FrP) også. Han truer med at manglende validering vil kunne føre til at Oslo inndrar subsidieringen av månedskort. Javel? Det regnestykket skulle jeg like å se. Dessuten – vi som kommer fra Bærum har jo ikke subsidierte månedskort – kan vi slippe å validere da? Bostedsadressen avgjør gebyret?

Ellers har Datatilsynet også uttalt seg om registrerings-iveren til Ruter og Flexus-systemet. De er ikke begeistret. For kortene er registrert på oss som personer, og data lagres på oss som personer. Om det sier Datatilsynet blant annet:

Datatilsynet kan ikke se at en så omfattende innsamling og lagring av reisedata knyttet til person er nødvendig for å fakturere, administrere driften, eller behandle klager fra passasjerene

Men overdreven registrering av data i konflikt med personvernet er vel også en helt rimelig del av Joint Venture-avtalen med Ruter? Husk bare å vise frem avtalen hver gang!

Utspillet kunne vært artig om det ikke var for at det er så innihelvetejævligforbanna provoserende.  Bare en monopolist kan erte på seg kundene med så dumme utspill.  Eller hvordan er det.  Det ER en konkurrent til Ruter i Oslo.

Bilen.

Print Friendly
Del denne posten:

Tagget med: , ,

12 kommentarer

Trackback URL | Kommentar-feed

  1. Iskwew says:

    Jøran Kallmyr i Aftenposten i dag:

    “Å validere kortet ved hver reise er forutsetningen for å bli meg i en subsidiert ordning. Vi har satt ned prisen på månedskort. Da mener jeg vi også kan stille betingelser.”

    Nei, Jøran, du har ikke satt ned prisen på mitt månedskort.

    SV-politiker setter bjella på kua:

    Dette systemet hører ikke hjemme noe sted. Jeg ser for meg lange køer av folk som presses til å registrere billetten sin på hver tur. Bildet kunne vært tatt fra land vi ikke ønsker å sammenligne oss med. Sånn kan vi ikke ha det i dag, sier SVs gruppeleder i Oslo bystyre, Knut Even Lindsjørn

  2. IvarE says:

    Om begrunnelsen var behovsmålinger på hver enket rute / avgang, så skulle du tro de faktisk kunne ha fått noe ut av passasjertellingen (den lille klikkegreia som sjåførene har trykket på hver gang noen går på bussen de siste 15-20 årene). Om de ville, da. Eller?

    Jeg validerer ved fornyelse. Basta. Jeg har intet ønske om, eller ser noen grunn til, at de skal vite hvor og / eller når, jeg reiser. Kanskje jeg kunne vurdert et slikt “joint venture” om de begynte å betale meg hver gang jeg tok toget eller bussen?

    Men tilbake til det at de ikke fikk det til i så lang tid: Flere la sikkert merke til hva det stod i displayet på valideringsautomatene (de switchet jo mellom norsk og engelsk) all den tid de ikke var i drift? Det stod ikke “Out of order”, men “Out of work”.

    Også lurer de på hvorfor det tok tid å få utstyret fra flere leverandører til å snakke sammen.
    :-)

    • Iskwew says:

      Hehe! Jeg la ikke merke til at det sto ‘Out of work’. Morsomt! Og så sant, så sant. De fikk ikke jobbet mye de automatene.

      Kan være de ikke skjønte språket til leverandørene.

      Jeg kjører busser du må validere på, men validerer ikke på bane eller andre busser. Jeg synes rett og slett ikke de har noe med hvor jeg reiser. Telling gjør de, som du sier, på andre måter allerede.

  3. Iskwew says:

    Ruter og Kallmyr gjør full retrett i følge Aftenposten i dag.

    Ikke valideringstvang og -gebyr, men en belønning for å validere hver gang. Lurer litt på hvordan de skal finne ut hvem som validerer hver dag. De har jo ingen mulighet til å finne ut av det ;-) Ser ikke helt hvordan de skal finne ut OM jeg har vært på reise dersom det ikke er en validering av kort.

  4. Ruter påstår at de ikke kan få brukbare trafikkdata uten at kundene “validerer” sin gyldige billett hver gang de reiser.

    Jeg synes det er interessant å sammenlikne med radio- og TV-kanaler. De har et system som teller lyttere og seere på en så troverdig måte at de bruker det som grunnlag for fakturaene de sender annonsørene – helt uten at vi som seere må “validere” noe hver gang vi skifter kanal.

    Tilsvarende burde det være mulig å ta trafikkdataene fra Flexus som utgangspunkt, justere dem ved hjelp av stikkprøvetellinger og få resultater som var gode nok til at inntektene kunne fordeles mellom NSB og Ruter.

    Man må finne løsninger som ikke irriterer kundene unødvendig…

  5. Espen says:

    Nye lesere skal visst være på vei

    http://twitter.com/Ruter/status/24472984436

    Ved å gi noen øre rabatt på f.eks. månedskort ved hver registrering (maks tre-fire rabattgivende om dagen) hadde man hatt en gulrot, men det blir vel for komplisert å gjennomføre for Ruter.

  6. Iskwew says:

    Nettopp, Bjørn, det er andre måter å skaffe oversikt enn å tvinge reisende til å validere hver gang. Dessuten er jo ikke NSB opptatt av validering hver gang, og dermed er det ting som tyder på at de ser for seg muligheter til å få dette til uten.

    Espen, noe slikt burde være mulig, de har jo alle dataene. Dermed er det jo ikke komplekst. Pengene kan de sende tilbake til kortet.

  7. Bernt says:

    Ser ut som jeg må anskafffe meg bil for å kunne verne om privatlivet mitt. Helt til det blir påbudt med GPS i bil ihvertfall…

    Sukk…

  8. Iskwew says:

    Det kommer nok snart, Bernt!

  9. Shoaib says:

    Idioti … og dataene de får er jo ikke brukbare til noe. For skal slike data kunne brukes må de vite hvor man går av, og med mindre man skal validere avgang også, så fungerer nok ikke det!

  10. Iskwew says:

    Tror kanskje ikke det kryr av folk med forståelse for statistiske undersøkelser der oppe, Shoaib :-)

  11. Shoaib says:

    Heller ikke der nei, for journalister kan det nok heller ikke … hvert valg minner jo om det!

Top