Om Hjørnet

I bloggen min skriver jeg om det som faller meg inn der og da. Derfor har den ingen rød tråd eller samlende tema, med den konsekvens at kategorien Diverse ganske stor. Bloggen min inneholder meninger, anekdoter fra dagliglivet, konspirasjoner, anvendt finans, filosofering, dikt jeg har skrevet og mye mer. Den dagen det bare er tørt […]

Print Friendly, PDF & Email

Les videre »

Kontakt

Navn (nødvendig):

E-mail (nødvendig):

Emne:

Melding:

Skriv bokstavene i bildet under:

captcha

Print Friendly, PDF & Email
Del denne posten:

Abonnér

Legg igjen e-mail, så får du mail når jeg publiserer nytt innhold.

Ta kontakt i sosiale medier

Du finner meg her:

Mye lest siste 30 dager

Sorry. No data so far.

Søk, og du skal finne (håper jeg)

Månedskortprisen ned i feil fylke og til feil personer

I disse dager settes prisen på månedskort i Oslo ned fra 720 til 550 kroner. Samtidig går prisen på ungdomskort (som også gjelder for honnørreisende) i Akershus ned fra 450 til 390 kroner.

Dette finansieres i følge Ruters pressemelding på følgende måte:

  • Prisøkning på enkeltbiletter
  • Kupongkort i Akershus

Men ettersom Ruter har fått tilskudd fra Oslo Kommune skjermes prisene på flexikort og dagskort i Oslo, mens prisøkningen på enkeltbiletter minimeres. Slikt tilskudd har ikke Ruter fått fra Akershus, og dermed skjer det ikke noe med månedskortprisen der, og prisene på kupongkort går opp.

Begrunnelsen fra Oslo-politikerne for å gi Ruter tilskudd til lavere priser på månedskort er miljøet, og bilkøene som blir verre og verre. Men her er jeg redd de bommer skikkelig med virkemidlene. Jeg tror altså ikke dette kommer til å ha nevneverdig effekt i det hele tatt. Hvorfor ikke?

  • De fleste som kan bruke kollektivtransport innenfor Oslo bys grenser, gjør det sannsynligvis allerede
  • Prisnedgangen er ikke stor nok til å få folk til å sette bort bilen, ettersom de som kjører, gjør det fordi de verdsetter tidsbesparelsen og fleksibiliteten
  • Det største køproblemet skyldes folk som kommer fra Akershus og skal på jobb i Oslo. Prisene i Akershus settes ikke ned, faktisk settes de OPP for de som bruker kollektivtransport innimellom. Ingen insentiver til å bruke mer kollektivtransport for de som forurenser mest og skaper de virkelig store køene.
  • Den prisen som settes ned i Akershus, settes ned for folk som bidrar lite til køer og forurensning, altså ungdom og pensjonister, som kjører lite i utgangspunktet
  • Prisene på enkeltbilett settes opp, slik at om du f.eks. er en familie som skal til byen på kino, blir det enda dyrere å la bilen stå

Jeg tror det eneste man oppnår med at Oslo kommune legger 100 til 150 millioner på bordet til dette tiltaket, er at man subsidierer eksisterende reisende, og jeg tviler sterkt på at man får mange nye. Dermed er køproblemene prikk de samme.

Prisene skulle vært satt ned for kollektivreisende fra Akershus og for folk som reiser til jobb, som har bil som alternativ. Da kunne du muligens ha håp om en viss effekt. Tar du i tillegg med at tilbudet i Oslo er sprengt i utgangspunktet, så er det ganske innlysende. Å bedre buss- og togtilbudet utenfor Oslo, og kutte prisene i Akershus ville derimot ha kunnet ha en effekt.

Jeg har ikke gjort noen grundig research, så kom gjerne med innspill som viser at dette faktisk vil virke. Men på meg virker tiltaket helt ulogisk, og som en ren subsidiering av de som allerede reiser kollektivt i Oslo.

Print Friendly, PDF & Email
Del denne posten:

Tagget med: ,

20 kommentarer

Trackback URL | Kommentar-feed

Sider som lenker til dette innlegget

  1. #Ruter motarbeider kollektivtrafikantene : Iskwews hjørne på www | 28.08.10
  1. Søt jente sier:

    Helt enig!!
    Det er hårreisende at prisene for oss som bor i Akershus ikke settes ned i det hele tatt! Jeg bor på Kolbotn, som er første stasjon utenfor Oslo(Ruters område). Billigste månedskort koster kr.1065, men hvis jeg hadde bodd én eneste stasjon nærmere Oslo sentrum hadde jeg betalt såvidt over halv pris. Hvor er logikken??

    Joda, klart jeg kan kjøre bil til første stasjon i Oslo og ta toget derfra, men når det går to tog i timen(hvis man er heldig og det ikke er hverken solslyng, kuldeslyng, sammenraste kjøreledninger, for lite vogner eller for lite personale) så frister ikke tog veldig i forhold til alle tidsfristene som skal overholdes både i jobb og privat.

    Når skal offentlig transport i Akershus forstå at det faktisk fungerer å ØKE frekvensen og SENKE prisene??? Det er jo _da_ kundene slutter å kjøre bil! Oslo Sporveier fikk det til for noen år siden – hvorfor skal det ikke fungere like bra for offentlig transport i Akershus?

  2. Iskwew sier:

    Ja, det er hårreisende ulogisk og utrolig lite målrettet, tror jeg. Det kommer ikke til å endre en eneste kødannelse i hovedstaden, siden det ikke er rettet mot de som kjører bil i dag.

  3. IvarE sier:

    Vanskelig å være uenig med deg her.

  4. Iskwew sier:

    Godt, Ivar!

    Det jeg lurer på er hvordan politikerne i Oslo kan ha misforstått så grunnleggende sammenhenger.

  5. Shoaib sier:

    Tror du ikke du retter skytset feil vei her iskwew? Er det ikke akerhuspolitikerne som burde ha fulgt opp? Der kan dere jo skrive til disse og klage. Gjør mange nok det er det håp.

    Ellers mener jeg det er ritkig tanke tenkt i Oslo, men at det ikke vil nytte fordi det ikke er nok.

  6. Iskwew sier:

    Jo, det er Akershus-politikeren som fortjener mest kjeft, Shoaib. Men jeg tror ikke dette er riktig tenkt i Oslo – dette kommer til å bli en subsidiering av de som allerede reiser kollektivt, og fint lite mer enn det.

  7. Shoaib sier:

    Iskwew, jeg synes nå de kollektivreisende i oslo trenger mer subsidiering jeg, men nok om det 😆

    Men aftenposten har en artikkel om dette idag som kan tyde på at kollektivtrafikken har gått opp, og folk kjører mindre bil. Samt salg av månedskort har gått opp, om det skyldes færre snikere eller flere reisende kan man sikkert se nærmere på. Les her:

    http://www.aftenposten.no/nyheter/oslo/article2593474.ece

  8. Iskwew sier:

    Det var jo gledelig, Shoaib! Ikke noe er bedre enn at folk kjører mer kollektivt. Men skeptisk som jeg er, tror jeg fort det i større grad skyldes høyere bensinpriser og dyrere bompassering. Månedskortene har dessuten bare hatt ny pris siden 1.august.

    Og fortsatt mener jeg at det er i Akershus man bør sette inn støtet. Det ville Oslo være tjent med også 🙂

  9. Håkon sier:

    Hm, kanskje akershuspolitikerne er bekymret for at de som bor enda lenger unna skal ta bilen til Akershus og reise på billige månedskort resten av veien inn til Oslo. 😯 (Ikke at jeg kan se at det ville være noe som helst galt i at utviklingen gar i den retningen, men noe må jo disse politikerne være bekymret for at skal skje. 🙄 )

  10. Iskwew sier:

    Det ser jeg ikke bort fra, Håkon. Før de vet ordet av det kan jo folk fra Drammen og enda verre parkere bilen f.eks. i Asker 😯

  11. Tiqui sier:

    Det kan tenkes at Sporveiene ved å sette ned månedskortprisen i Oslo oppnår at flere av dem som nå sniker synes det er akseptabelt å betale i stedet. Selv om de er allerede reisende, så er jo det en måte å flere lojale kunder (som faktisk er kunder og ikke bare gratispassasjerer), og slik også få inn mer midler som kanskje kan virke kunstig på fremtidige prisnedsettelser også andre steder?

    Men jeg er enig i at når Oslo kommune sponser, så vil nok kommunen forvente at beboere i Oslo kommune nyter godt av det. Det ville iallfall blitt veldig urettferdig om Oslo sponser, Akershus sponser ikke, men prisene i Akershus ble satt ned og ikke i Oslo.

    Enig med Shoaib: Klag til de rette ansvarlige i Akershus.

  12. Håkon sier:

    Før de vet ordet av det kan jo folk fra Drammen og enda verre parkere bilen f.eks. i Asker

    Jepp, og da sniker de seg unna kr 37,50 i bomringavgifter. Det skulle tatt seg ut. :mrgreen:

  13. Iskwew sier:

    Tiqui, jeg gjorde et forsøk på å tenke samfunnsøkonomisk i denne posten 🙂 Dette er ikke et resonnement der jeg forsøker å si noe om hva som er rettferdig at hvem betaler. og samfunnsøkonomisk er jeg fortsatt langt fra overbevist om at dette er et lønnsomt tiltak. Hvis det altså er å unngå å kvele byen med eksos man ønsker å sette inn tiltak mot.

    Nettopp, Håkon! Det skulle tatt seg ut. Kjøper billig månedskort, og tar ikke noe av regninga. Fysjom. Samfunnsøkonomisk lure tiltak er kjipe greier 🙄

  14. Lothiane sier:

    Bra de kan sponse de som allerede er trofaste brukere, de fortjener også en bedring, men ja… de burde nok gjøre noe for å lokke nye brukere til kollektivtilbudet. Men – da må de nok sørge for å ha flere busser/t-baner tilgjengelig, for hvis det er så stappfullt i rushtiden som det var da jeg benyttet banen… 👿

    Synes du har et godt poeng når det gjelder å gjøre noe for å bedre tilbudet i Akershus. Vi som bor på vestsida av Oslo, ser jo Bærumstrafikken dundre forbi her hver dag. Det virker litt snodig at politikere ikke har tenkt å sette inn noen virkemidler her..?

  15. Iskwew sier:

    Ja, det er helt sikkert, Lothiane, de må sørge for å øke kapasiteten.

    Jeg forundres forøvrig hvert år over disse langdryge sommerrutene til Oslo Sporveier, med halvtimesruter fra rimelig tidlig om kveldene på t-banen. Det bidrar ikke akkurat til at folk setter bort bilen.

    Problemet er jo at man ikke jobber helhetlig. Fylkeskommunene opptrer som bedriftsøkonomiske enheter, og det som vil gi samfunnsøkonomisk best effekt, gjennomføres ikke.

  16. Shoaib sier:

    Sant det iskwew, og tar man turen på buss eller bane tidlig på morgenen så er det ikke akkurat godt med plass. 😕

  17. Iskwew sier:

    Kapasiteten er dårlig i Bærum også. Og køene gjør jo at det meste bruker mye lenger tid enn det burde 🙄

  18. Goodwill sier:

    Analysen din er helt riktig. Og ikke minst – det trengs friske penger til subsidiering av kollektivreisene. For min del kan man gjerne bruke bompenger til dette, da overføring av reisende fra bil til kollektiv også kommer de gjenværende bilistene til gode i form av mindre kø.

  19. Iskwew sier:

    Ja, det trengs friske penger, og det trengs politikere som i hvert fall klarer å se over en fylkesgrense.

Top