{"id":4939,"date":"2010-04-19T11:42:44","date_gmt":"2010-04-19T10:42:44","guid":{"rendered":"http:\/\/iskwew.com\/blogg\/?p=4939"},"modified":"2010-04-19T12:21:37","modified_gmt":"2010-04-19T11:21:37","slug":"a-fly-eller-ikke-fly-i-aske","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/iskwew.com\/blogg\/2010\/04\/19\/a-fly-eller-ikke-fly-i-aske\/","title":{"rendered":"\u00c5 fly eller ikke fly i aske"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>Det er ganske interessant \u00e5 f\u00f8lge retorikken til flyselskapene etter hvert som askeskyen fra Island fortsetter \u00e5 holde europeiske fly p\u00e5 bakken. Flybransjen er som kjent en bransje preget av knallhard konkurranse med dertil h\u00f8rende d\u00e5rlig inntjening, og de har ikke r\u00e5d til \u00e5 st\u00e5 p\u00e5 bakken.<\/p>\n

63.000 flygninger er innstilte i Europa siden Eyjafjallaj\u00f8kull startet \u00e5 spy ut aske. Det sier seg selv at det er mildt sagt en ny krise for allerede kriserammede flyselskaper. De vil p\u00e5 vingene igjen, og det s\u00e5 fort som mulig. Daglig leder i KLM<\/a>, som har v\u00e6rt med p\u00e5 testflygninger, uttaler at:<\/p>\n

Flyturen gikk tilsynelatende som normalt. Hvis den tekniske unders\u00f8kelen bekrefter dette, s\u00e5 h\u00e5per vi \u00e5 f\u00e5 tillatelse s\u00e5 snart som mulig til \u00e5 gjenoppta deler av driften<\/p><\/blockquote>\n

Det kan godt hende at det stemmer. Det kan godt hende at alle kunne fly helt uten problemer. Risikoen kan v\u00e6re veldig liten n\u00e5r himmelen er bl\u00e5 og sola skinner. Det skal bemerkes at dette farlige st\u00f8vet ikke alltid er synlig, men likevel – det kan godt v\u00e6re at det ikke er farlig \u00e5 fly.<\/p>\n

Det er bare det at konsekvensene er s\u00e5 store. Detter et fly ned fordi det mister all motorkraft\u00a0<\/a>som f\u00f8lge av at motorene fylles av smeltende lavast\u00f8v, s\u00e5 vil alle som er ombord i\u00a0flyet uten motorkraft med stor sannsynlighet omkomme. Luftfartsmyndighetene vurderer det dithen av konsekvensene er s\u00e5 store at det ikke er en risiko man \u00f8nsker \u00e5 ta.<\/p>\n

I en uttalelse sier ACI<\/a>, medlemsorganisasjonen til europeiske flyplasser, f\u00f8lgende:<\/p>\n

The eruption of the Icelandic volcano is not an unprecedented event and the procedures applied in other parts of the world for volcanic eruptions do not appear to require the kind of restrictions that are presently being imposed in Europe<\/p><\/blockquote>\n

Det er riktig at dette\u00a0er hendelser som har inntruffet f\u00f8r. Men sp\u00f8rsm\u00e5let er om det har inntruffet i et omr\u00e5de med like tett flytrafikk som Europa? Gis det karsignal og asken likevel er farlig her, s\u00e5 kan det f\u00e5 sv\u00e6rt store konsekvenser. Bare i Norge er det 1500-2000 fly p\u00e5 vingene per dag. Om vi antar at det er mellom 50 og 100 passasjerer og mannskap i hvert fly, og 4 av dem (2%-3%)\u00a0styrter, s\u00e5 er konsekvensen at 200-400 kan omkomme. Og man vet at vulkanaske kan ha store konsekvenser for fly og deres jetmotorer.<\/p>\n

En konservativ tiln\u00e6rming til flysikkerhet synes i hvert fall jeg er av det gode. Rett og slett fordi konsekvensene er s\u00e5 store om selv en liten sannsynlighet sl\u00e5r til. P\u00e5 kort sikt er dette selvsagt et stort problem for flyselskaper og tilgrensende virksomhet som Duty free, og problemet kan f\u00e5 store \u00f8konomiske konsekvenser. Det kan bli et akutt problem.<\/p>\n

Det er ingen grunn til \u00e5 tro at flyselskapene ikke har sikkerheten til passasjerer og crew som viktigste prioritet, men likevel er det bra at det ikke er flyselskapene som bestemmer n\u00e5r det er trygt \u00e5 fly. Heldigvis samarbeider luftfartsmyndighetene i de europeiske landene godt, slik at det ikke er forskjellig praksis fra land til land. Det ville v\u00e6rt en kraftig konkurransevridning til fordel for flyselskaper i land med mindre forsiktige luftfartsmyndigheter.<\/p>\n

Paradoksalt nok kan det at flyene settes p\u00e5 bakken fordi det er risikabelt \u00e5 v\u00e6re i fly f\u00f8re til at risikoen \u00f8ker for at liv g\u00e5r tapt andre steder, som f\u00f8lge av at for eksempel luftambulanse ikke kan flys. Helsedirekt\u00f8ren g\u00e5r s\u00e5 langt som \u00e5 si at noen sannsynligvis har mistet <\/a>. Det er sikkert riktig – men fortsatt ville konsekvensene av at fly styrtet som livet p\u00e5 grunn av flyforbudet f\u00f8lge av vulkanaske v\u00e6rt mye, mye st\u00f8rre. Luftambulansen flyr i snitt 35 akutte flyvninger per d\u00f8gn<\/a>, de vil si flyvninger der det er akutt fare for pasientene. Men selv om halvparten av disse bare kunne reddes av luftambulanse, s\u00e5 er den risikoen liten i forhold til risikoen for flystyrt. S\u00e6rlig tatt i betraktning av luftambulanseflyging i en situasjon med vulknaske i luften kan v\u00e6re farlig i seg selv.\u00a0 I tillegg kan det settes inn tiltak som f.eks. flere ambulanser, b\u00e5ter, mer helsepersonell, gravide med risiko for komplikasjoner til sykehus i god tid, og s\u00e5 videre.<\/p>\n

Jeg skylder \u00e5 gj\u00f8re oppmerksom p\u00e5 at jeg ikke er spesielt glad i \u00e5 fly selv, og dermed kanskje ekstra skeptisk til \u00e5 fly med en slik risiko. Jeg vil heller m\u00e5tte bli hjemme p\u00e5 ferie enn \u00e5 reise til Spania med fly bare fordi en pilot i KLM\u00a0antar at det er trygt. Jeg foretrekker definitivt den forsiktige linjen europeiske luftfartsmyndigheter har lagt seg p\u00e5.<\/p>\n

Det er bare \u00e5 krysse fingrene for at Katla<\/a> ikke eksploderer ogs\u00e5.\u00a0 Hun er mye st\u00f8rre, og de av oss som har lest br\u00f8drene L\u00f8vehjerte vet at Katla skal man ikke sp\u00f8ke med<\/a>. Selv om det gj\u00f8res over en lav sko p\u00e5 Twitter.\u00a0 Der finner du b\u00e5de Eyjafjalla<\/a>, KatlaVolcano<\/a> og TheAshCloud<\/a> og det er\u00a0seri\u00f8s galgenhumor de tre bedriver p\u00e5 twitter. Anbefales!<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Det er ganske interessant \u00e5 f\u00f8lge retorikken til flyselskapene etter hvert som askeskyen fra Island fortsetter \u00e5 holde europeiske fly p\u00e5 bakken. Flybransjen er som kjent en bransje preget av knallhard konkurranse med dertil h\u00f8rende d\u00e5rlig inntjening, og de har ikke r\u00e5d til \u00e5 st\u00e5 p\u00e5 bakken. 63.000 flygninger er innstilte i Europa siden Eyjafjallaj\u00f8kull […]<\/p>\n","protected":false},"author":29,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[274,155,272,115],"class_list":["post-4939","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-meninger-om-mangt-og-mye","tag-eyjafjallajkull","tag-ferieliv","tag-fly","tag-kollektivtransport"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/iskwew.com\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4939","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/iskwew.com\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/iskwew.com\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/iskwew.com\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/users\/29"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/iskwew.com\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4939"}],"version-history":[{"count":0,"href":"http:\/\/iskwew.com\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4939\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/iskwew.com\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4939"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/iskwew.com\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4939"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/iskwew.com\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4939"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}