{"id":365,"date":"2006-11-15T14:26:38","date_gmt":"2006-11-15T13:26:38","guid":{"rendered":"http:\/\/iskwew.com\/blogg\/2006\/11\/15\/kollektivtransport-med-brukket-rygg\/"},"modified":"2008-02-27T00:02:26","modified_gmt":"2008-02-26T23:02:26","slug":"kollektivtransport-med-brukket-rygg","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/iskwew.com\/blogg\/2006\/11\/15\/kollektivtransport-med-brukket-rygg\/","title":{"rendered":"Kollektivtransport med brukket rygg"},"content":{"rendered":"

I t-banens rutetid-hefte st\u00e5r det at t-banen er ryggraden i Oslos kollektivtransport. I s\u00e5 fall er det fortiden en kollektivtrasport med brist (om ikke brudd) i ryggen vi er vitne til. For n\u00e5 for tiden stenger jo hele linjer, ettersom det er overtidsnekt p\u00e5 verkstedet p\u00e5 Ryen<\/a>. Halve vognparken st\u00e5r p\u00e5 Ryen og venter p\u00e5 vedlikehold, og det betyr stengte linjer, f\u00e6rre vogner, forsinkelser og at halve Oslos befolkning ikke kommer seg p\u00e5 jobb i tide, eller med hum\u00f8ret i behold p\u00e5 noe vis.<\/p>\n

\n

Overtidsnekten skyldes at bystyret har bestemt at vedlikeholdet skal konkurranseutsettes fra 2007, n\u00e5r man begynner \u00e5 fase inn nytt materiell. I tillegg vil det nye materiellet blir lettere \u00e5 vedlikeholde – siden det er nytt. Det eksisterende materiellet n\u00e6rmer seg vel en 30 \u00e5r, minst. Og da sier det seg selv at man har betydelig st\u00f8rre vedlikeholdsbehov enn hva man vil f\u00e5 med nytt utstyr. Det betyr at man trenger f\u00e6rre mennesker til \u00e5 vedlikeholde materiellet. B\u00e5de konkurranseutsettingen og det at det trengs f\u00e6rre til \u00e5 gj\u00f8re vedlikeholds-jobben, gj\u00f8r at de ansatte p\u00e5 Ryen ikke lenger orker \u00e5 jobbe overtid. Og da hoper vedlikeholdet seg opp.<\/p>\n

N\u00e5 kan man s\u00e5 klart ikke tvinge noen til \u00e5 jobbe overtid. Og jeg har ikke satt meg godt nok inn i hvorvidt konkurranseutsetting er lurt. Det er jo variabelt i hvilken grad det er en suksess. Som grunnholdning har jeg likevel at det er mye markedet kan ordne, men ikke alt. I utgangspunktet h\u00f8res vel slikt vedlikehold ut som noe markedet burde kunne l\u00f8se, i st\u00f8rre grad enn jeg tror er f.eks. helsetjenester er. Men dette har jeg som sagt ikke satt meg nok inn i.<\/p>\n

Men denne bet jeg meg merke i: “De ansatte er ogs\u00e5 oppr\u00f8rt over signalene om at ledelsen vil halvere arbeidsstokken p\u00e5 vognverkstedet p\u00e5 Ryen n\u00e5r de nye T-banevognene kommer.” <\/em><\/p>\n

Mener de ansatte at Oslo Sporveier skal beholde gammelt og vedlikeholdskrevende materiell slik at de trenger et st\u00f8rre antall ansatte? Mener de at Oslo skal se ryggraden i kollektivtransporten som sysselsettingstiltak? Det er en grunn til at det er s\u00e5 mange ansatte, og at det m\u00e5 jobbes overtid for at det skal g\u00e5 rundt: Materiellet er utgammelt og modent for skraphaugen! Og Sporveien kan virkelig ikke la v\u00e6re \u00e5 skaffe nytt og tidsmessig materiell fordi det betyr at man trenger f\u00e6rre ansatte i vedlikehold av utstyret.<\/p>\n

S\u00e5 her er det bare \u00e5 slutte \u00e5 v\u00e6re oppr\u00f8rt. Bystyret kommer ikke til \u00e5 beholde gammelt materiell som et sysselsettingstiltak.<\/p>\n

Det er lov \u00e5 bruke hodet og se litt lenger enn sin egen nesetipp.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

I t-banens rutetid-hefte st\u00e5r det at t-banen er ryggraden i Oslos kollektivtransport. I s\u00e5 fall er det fortiden en kollektivtrasport med brist (om ikke brudd) i ryggen vi er vitne til. For n\u00e5 for tiden stenger jo hele linjer, ettersom det er overtidsnekt p\u00e5 verkstedet p\u00e5 Ryen. Halve vognparken st\u00e5r p\u00e5 Ryen og venter p\u00e5 […]<\/p>\n","protected":false},"author":29,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[115],"class_list":["post-365","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-meninger-om-mangt-og-mye","tag-kollektivtransport"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/iskwew.com\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/365","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/iskwew.com\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/iskwew.com\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/iskwew.com\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/users\/29"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/iskwew.com\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=365"}],"version-history":[{"count":0,"href":"http:\/\/iskwew.com\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/365\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/iskwew.com\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=365"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/iskwew.com\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=365"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/iskwew.com\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=365"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}