{"id":236,"date":"2006-08-25T21:44:10","date_gmt":"2006-08-25T20:44:10","guid":{"rendered":"http:\/\/iskwew.com\/blogg\/2006\/08\/25\/petter-n-myhre-vil-at-n%c3%a6ringslivet-skal-betale\/"},"modified":"2009-03-29T22:45:46","modified_gmt":"2009-03-29T21:45:46","slug":"petter-n-myhre-vil-at-n%c3%a6ringslivet-skal-betale","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/iskwew.com\/blogg\/2006\/08\/25\/petter-n-myhre-vil-at-n%c3%a6ringslivet-skal-betale\/","title":{"rendered":"Petter N. Myhre vil at n\u00e6ringslivet skal betale"},"content":{"rendered":"

for Oslo bys elendige kollektivtilbud og overfylte veier. Dette st\u00e5r det om i Aftenposten Aften i dag, og jeg har lest artikkelen<\/a> flere ganger, uten at jeg er sikker p\u00e5 at jeg har skj\u00f8nt den. Det tar jeg h\u00f8yde for, s\u00e5 om noen kan vise meg at det er noe jeg ikke har skj\u00f8nt, s\u00e5 kom igjen. Enlighten me!<\/p>\n

Alts\u00e5:<\/strong> Arbeidsgivere skal gi m\u00e5nedskort som en del av den samlede godtgj\u00f8relsen til de ansatte. Denne tilleggsytelsen skal v\u00e6re skattefri, og du skal f\u00e5 den enten du ber om den eller ei. En slik ordning har de i Paris, sier Myhre.<\/p>\n

H\u00e6? <\/strong> Oslos arbeidsgivere skal betale m\u00e5nedskort for de ansatte, enten de ber om det eller ei? Ikke rart de gnir seg i hendene i Oslo Sporveier, det er jo brillefint om en masse folk som ikke har tenkt \u00e5 bruke tjenestene deres betaler for det likevel. Og for\u00f8vrig synes Sporveien det hadde v\u00e6rt best om alle de nye reisende i s\u00e5 fall reiser utenom rushtiden. Det tror jeg arbeidsgiverne vil synes er litt dumt, ettersom de vel helst vil ha de ansatte p\u00e5 jobb i normal arbeidstid, noe som inneb\u00e6rer at folk gjerne vil reise til jobb i rushtiden og fra jobb i rushtiden.<\/p>\n

Sporveiene og andre kollektivselskaper har jo knapt nok plass til de kundene som allerede bruker dem.<\/p>\n

I mitt tilfelle vil dette forslaget si at min arbeidsgiver skal betale 760 kroner per m\u00e5ned (9.120 kr. i \u00e5ret) for meg. Og jeg bruker vitterlig allerede kollektivtransport, s\u00e5 det betyr at jeg f\u00e5r et skattefritt l\u00f8nnstillegg p\u00e5 9.120 kroner. Som koster arbeidsgiver 6.566 kroner etter skatt. Uten at det har noen som helst milj\u00f8- eller kollektivgevinst. Og siden arbeidsgiver da betaler for en hel m\u00e5ned, s\u00e5 betaler ogs\u00e5 arbeidsgiver for mine fritidsreisereiser. Jippi! Dette er glimrende for meg, selv om det har null effekt p\u00e5 problemet.<\/p>\n

S\u00e5 er det de som ellers kj\u00f8rer, og som br\u00e5tt f\u00e5r et flunkende nytt m\u00e5nedskort i lanken, helt uten videre. Det spiller jo ikke store rollen for dem, om de allerede kj\u00f8rer og har gratis parkering via arbeidsgiver. S\u00e5 det er ikke br\u00e5tt sikkert at de vil kj\u00f8re kollektivt likevel. Det er bare marginalt at dette er et insentiv til \u00e5 kj\u00f8re mindre bil til jobb. S\u00e6rlig tatt i betraktning at mange kj\u00f8rer fordi kollektivtilbudet rett og slett er for d\u00e5rlig. For det er jo ikke snakk om \u00e5 \u00f8ke tilbudet, som allerede er sprengt. Du vil alts\u00e5 f\u00e5 en del flere gratiskunder til et tilbud som ikke er godt nok.<\/p>\n

Jeg skal gi Petter N. Myhre og andre politikere som ikke skj\u00f8nner noe av \u00f8konomisk atferd, \u00f8konomiske insentiver eller virkninger av skatter og avgifter, noen helt gratis r\u00e5d:<\/p>\n

* Gj\u00f8r tilbudet bedre.<\/strong> \u00d8k frekvensen, p\u00e5liteligheten og fremkommeligheten. Norske stortingspolitikere drar til Curitiba, Brasil for \u00e5 studere kollektivtransport. Der har bussene egne filer, uten biler og de g\u00e5r fort som pokker. Om tilbudet er godt – og det er det ikke i dag – s\u00e5 vil flere bruke det. Jeg tror ikke at folk p\u00e5 d\u00f8d og liv vil sitte i bilk\u00f8 i hver sin bil hver morgen.<\/p>\n

* Gj\u00f8r tilbudet billigere.<\/strong> Det er rett og slett for dyrt. Om du skal til byen, er det billigere \u00e5 kj\u00f8re bil. For meg og Tigerungen koster det over 50 kroner \u00e5 komme oss til byen. Hadde vi hatt bil, hadde vi kj\u00f8rt fortere.<\/p>\n

* Gi skattefradrag for kostnader til m\u00e5nedskort<\/strong>. Det blir et personlig insentiv for den enkelte til \u00e5 bruke kollektivtransport. Og det m\u00e5 v\u00e6re dokumenterte utgifter, alts\u00e5 ikke noe du bare trekker fra,uansett om du kj\u00f8rer. I mitt tilfelle vil det bety 2.553 kroner i spart skatt. Det er et insentiv til \u00e5 bruke kollektivtransport.<\/p>\n

* Av mer straffende tiltak<\/strong> rettet mot de som fortsatt kj\u00f8rer bil, kan man bruke avgifter<\/strong>. Parkeringsavgifter. Skattlegging av gratis parkering. Rushtidsavgift. Dette er ogs\u00e5 tiltak som vil virke, men ikke like godt som de tre over. En kombinasjon av dette og tiltakene over vil virke best.<\/p>\n

Kollektivtransport er et samfunnsansvar, IKKE et ansvar for n\u00e6ringslivet.<\/strong> Dette forslaget er slik jeg ser det en fullstendig sammenblanding av roller, og det kommer ikke til \u00e5 virke en gang. At Oslo har voksesmerter er ikke n\u00e6ringslivet og arbeidsgivernes problem. Det er byens og samfunnets problem. Og det f\u00e5r politikerne l\u00f8se uten \u00e5 forvente at n\u00e6ringslivet skal gj\u00f8re det for dem. De har planlagt ekstremt d\u00e5rlig, og det er ikke n\u00e6ringslivets feil.<\/p>\n

Kan noen snart gi politikere et \u00f8konomikurs? Jeg ser meg snart n\u00f8dt til \u00e5 lage Finanskurs<\/a> for politikere, selv om den oppgaven kan synes helt umulig. Datere er i sammenligning lynskarpe.<\/p>\n

<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

for Oslo bys elendige kollektivtilbud og overfylte veier. Dette st\u00e5r det om i Aftenposten Aften i dag, og jeg har lest artikkelen flere ganger, uten at jeg er sikker p\u00e5 at jeg har skj\u00f8nt den. Det tar jeg h\u00f8yde for, s\u00e5 om noen kan vise meg at det er noe jeg ikke har skj\u00f8nt, s\u00e5 […]<\/p>\n","protected":false},"author":29,"featured_media":6331,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[154],"tags":[115,73],"class_list":["post-236","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-finansoekonomi","tag-kollektivtransport","tag-nringsliv"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/iskwew.com\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/236","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/iskwew.com\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/iskwew.com\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/iskwew.com\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/users\/29"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/iskwew.com\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=236"}],"version-history":[{"count":0,"href":"http:\/\/iskwew.com\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/236\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/iskwew.com\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/media\/6331"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/iskwew.com\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=236"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/iskwew.com\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=236"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/iskwew.com\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=236"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}